李克強主持召開國務院常務會議 部署進一步做好保障能源安全穩定供應確保群眾溫暖過冬有關工作等

國務院總理李克強1月8日主持召開國務院常務會議，部署進一步做好保障能源安全穩定供應、確保群眾溫暖過冬有關工作。

會議指出，入冬以來受大范圍強降溫等多種因素影響，全國用煤用電用氣需求大幅攀升。按照黨中央、國務院部署，有關部門全力組織煤炭、電力、天然氣增產增供，煤炭日產量保持高位，發電量、供氣量均創歷史新高，保障了民生和重點需求。近期多地最低氣溫破有記錄以來的歷史極值，目前又進入“三九天”，據氣象部門預測，一月中旬還有降溫過程，會議要求加大力度做好能源安全穩定保供，群眾安全溫暖過冬優先。要堅持宜煤則煤、宜電則電、宜氣則氣，持續做好群眾取暖特別是北方地區取暖用能保障。一要組織氣田安全滿負荷生產，充分發揮儲氣設施應急保供作用，加強調度協調，有效保障有條件地區的供暖用氣。二要督促煤炭主產區和重點企業在確保安全前提下挖潛增產，加強運力保障，有序動用儲備，多措并舉保持煤炭供需平衡。三要安排好多種電源開機應對高峰電力需求，提升供電保障能力，加強對重點地區外送電支持，做好電力余缺互濟。四要壓實各方保供責任，督促嚴格按合同保障煤炭、電力、天然氣供應，加強安全生產監管，及時查處價格違法違規行為。五要完善能源保供長效機制，全面加強能源產供儲銷體系建設，加快儲氣、儲煤設施和應急備用電源建設，科學發揮煤電對高峰用電的支撐作用，切實保障能源安全。會議強調，群眾冷暖無小事。務必對民生用氣用電用煤切實做好保障，決不允許發生人為斷供情況，并加大督查檢查力度，發現問題及時有效處理，確保人民群眾安全溫暖過冬。

（來源：國家發展改革委）

【主持者言】

入冬以來，杭州市經歷兩次寒潮，氣溫持續走低，天然氣使用量不斷攀升。在全國各地天然氣供需形勢嚴峻的情況下，市燃氣集團堅持“管道氣+LNG”雙氣源供給，盡全力滿足市民正常用氣。為了壓實保供責任，應對突發情況，市燃氣集團2000多名干部員工堅守崗位， 21支搶修隊伍24小時待命，確保搶修服務實現“3分鐘出車、30分鐘內到達”。燃氣熱線電話24小時保持暢通，解答用戶咨詢。25名特勤隊員堅守崗位，加強大型施工工程燃氣管道監護巡護，預防第三方破壞事故發生。公司員工以飽滿的熱情投入工作，確保市民安全溫暖過冬。

 

長江干線中上游地區首個LNG加注碼頭開建

秭歸LNG項目是交通運輸部水運行業應用液化天然氣試點示范項目，也是長江干線中上游地區首個LNG加注碼頭。項目由湖北三峽中旖新能源有限公司建設，是江蘇省對口支援秭歸的重要項目。項目位于三峽大壩上游長江北岸，距離三峽大壩約36公里。

該項目主要建設7000噸級浮式LNG加注泊位一座，陸域建設3臺150立方米立式LNG儲罐及相應的工藝設備，配套建設供電、給排水、消防、環保、安全等設施。項目總投資5億元，其中一期投資2.5億元。預計2021年10月投入運營。

江蘇省人民政府副秘書長王志忠介紹，秭歸LNG項目是江蘇對口支援合作企業常州中旖控股有限公司積極融入國家“氣化長江”戰略、構建綠色長江航運的又一重要成果，項目的建成也將對長江航運節能減排、三峽庫區環境保護、帶動當地移民就業、助推疫后重振有著重要意義。

“氣化長江”是指通過技術改造升級，用LNG替代動力燃料的“油改氣”綠色工程，為航行長江的船舶加注綠色能源。LNG具有清潔、低碳、環保、安全等多重優勢，LNG加注項目是國家部委大力推廣使用的清潔能源項目。

中旖新能源開發有限公司董事長曹國梁介紹，秭歸LNG項目將充分融入現代科技，打造智能化、數據化安全管理與運行的典范，為船舶油改氣工程提供智能和大數據管理基礎。同時，將利用項目打造長江三峽庫區清潔能源科教示范基地，增進社會各界對于長江大保護的共識，提高生態效益、經濟效益和社會效益。

 

“該項目對于保護長江生態環境和長江航運高質量發展具有重大戰略意義。項目建成后，將有效調整水運用能結構，實現節能減排，促進航運綠色循環低碳發展，同時也將有力推動秭歸高質量發展。”秭歸縣委書記盧輝說。

（來源：荊楚網）

【主持者言】

LNG作為內河船舶的代替燃料具有良好的經濟性。初步統計，LNG船舶每個航次大約能節約25%左右的燃料成本，同時環保效果顯著。因此自2013年起我國海事部門和交通運輸部門頒布一系列鼓勵措施，推動內河LNG燃料船舶和加注站的建造。目前杭州市及周邊地區有一定數量的內河運輸船，市場基礎較好。在車用LNG市場萎縮的情況下，中石化杭燃公司可以考慮向船用LNG市場轉型，投資建設船用LNG加注碼頭，開展船用LNG加注業務。

 

16位院士談氫能

2020年，“十三五”我國能源產業以高分收官。5年來，能源革命穩步推進，技術創新多點開花，風電、光伏發電、水電規模穩居世界第一。自從2019年氫能首次寫入政府工作報告以來，氫能與燃料電池產業發展十分迅速，特別是作為二次能源，氫能具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等多重優勢，在保障國家能源安全、改善大氣環境質量、推進能源產業升級等方面具有重要意義。隨著技術日趨成熟、成本大幅下降，氫能正迎來快速發展的戰略機遇期。而站在“十四五”這一新的歷史起點上，氫能產業又該如何走好下一個五年? 2020年中國工程院和中國科學院共計16位院士專家對氫能與燃料電池產業上的建言獻策

中國工程院院士衣寶廉提出迎接電解水制氫儲能高潮，可以利用西南、西北、東北豐富的水電與風電、太陽能來電解水制氫，利用天然氣管網把氫和天然氣一起運到全國各地。他建議國家盡快明確用天然氣管網輸送氫氣的標準規范。

中國科學院院士歐陽明高指出氫能燃料電池汽車發展即將迎來機遇與挑戰，同時呼吁聚焦綠氫，認為燃料電池汽車合理性取決于氫能，氫能的合理性取決于可再生能源轉型中大規模能量儲存與多元化利用需求。他同時表示，氫能燃料電池全鏈條技術經濟性仍是挑戰，出路在于新一輪的技術突破和降本。

中國工程院院士劉中民建議，現代煤化工行業與可再生能源制氫融合示范；他指出，“十四五”應加強頂層設計，將煤化工放在能源系統的大格局下統籌考慮，以多能融合打破現有能源領域行業板塊壁壘，推動各能源系統間資源優勢的“合并”，解決煤化工低碳清潔發展問題。與此同時，建議國家積極在典型地區推進煤化工和可再生能源制氫融合示范，促進煤化工綠色低碳化發展、氫能產業規模化發展;拓展二氧化碳資源化利用途徑，實現煤化工與可再生能源低碳融合，助推區域各能源品種清潔融合利用，先行先試“碳中和”目標下的煤化工發展技術與路徑。

中國科學院院士李燦建議可再生能源制氫勢在必行，他指出，“十四五”要想把氫能產業做強、做大，可再生能源電解水制氫勢在必行。一方面，可再生能源電解水制得的綠氫不僅可以直接作為燃料電池的燃料，另一方面，將其與二氧化碳相結合還可以合成甲醇。甲醇是液體燃料。它可以像汽油一樣運輸、儲存，被輸送到加氫站后再轉化成氫。這樣就可以緩解氫燃料電池“制、儲、運、加”的安全性和成本問題，他建議“十四五”時期進行推廣以甲醇為氫源的氫加氣站的方案。

中國工程院院士張玉卓指出，我國作為世界最大的化石能源消費國，大力發展氫能是我國在第四次工業革命、第三次能源革命浪潮中勇立潮頭的戰略選項、現實選項。當今氫能被時代推向人類社會能源變革的最前沿。氫能作為二次能源，具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等多重優勢，在保障國家能源安全、改善大氣環境質量、推進能源產業升級等方面具有重要意義。

中國科學院院士張濤建議張濤表示打破能源體系，相互融合發展；他指出，中國不能以單一能源為主要方向，當前煤、石油、天然氣、水、風、光、地熱、生物質等多種能源并舉，然而各種能源之間存在著“一堵墻”，“把大家隔離起來，沒有很好的融合發展”。他指出，化石能源不可避免排放二氧化碳，而實現碳中和要降低二氧化碳。可再生能源發電作為綠色電能，沒有二氧化碳排放。用可再生資源制氫，才能把綠氫和二氧化碳結合起來，搭建化石能源與可再生資源融合的橋梁。他建議，希望在國家能源體系內打破圍墻，形成相互融合的發展態勢。

中國工程院院士蘇義腦表示，氫能作為清潔能源在世界上被廣泛重視，國內多個地方政府積極發展氫能產業，出臺多項氫能相關規劃和支持政策，出現明顯的“氫能熱”。但氫能和燃料電池產業核心技術能力、關鍵部件與裝備、標準體系建設等都存在薄弱環節，亟待加強。而目前，我國氫能產業發展目前還處于培育階段，重點是要做好示范推進，這需要有實力的大型企業來承擔相關示范任務。

中國工程院院士干勇認為我國在氫能產業核心材料、零部件、裝備重大工程等方面仍有很大發展空間。中國應該開創氫能的“重卡時代”。鋼鐵行業可以發展氫循環經濟。固態儲氫已經有一定商業模式，經濟可行性高，技術路線也已經出現。

中國工程院院士彭蘇萍認為制氫成本問題最為重要，而化石能源做氫能源是最得心應手的，石化企業可以發揮制氫優勢、終端布局優勢、管網優勢，真正把氫能源和化石能源結合在一起。

中國工程院院士顧大釗提出，推動氫能產業高質量發展要加快核心技術攻關，穩妥推進工程示范；實現低成本低碳制氫；圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈布局產業鏈，推動我國氫能產業邁上全球價值鏈的中高端。

中國工程院院士曹湘洪指出，以國內氫能發展形勢來看， 燃料電池汽車已提升到能源發展戰略高度，地方政府、汽車企業、能源企業和民營企業積極介入氫能業務，發展燃料電池汽車，替代污染物排放嚴重的柴油車成為發展重點。同時指出，風能、太陽能等可再生發電是不穩定的電源，大量接入可再生能源影響電網安全，發展智能電網不能從根本上解決電網安全。利用棄風棄光電力，電解水制氫、儲氫或實現氫轉化，與利用電池、超級電容儲電相比，更易實現大容量儲存，提高可再生能源利用效率。

中國工程院院士李駿指出，我國氫能燃料電池技術的水平相較于國際先進水平仍存在較大差距，如我國燃料電池系統的有效性、可靠性有待提高，尤其是成本，未來氫能燃料電池應該向降成本技術突破。他建議，應該抓住國家開發燃料電池汽車示范應用的契機，推動科技創新驅動和市場示范相互結合。同時，各國政府已經把發展氫能和燃料電池汽車作為未來能源戰略和汽車產業發展的方向，應該加強國際合作。

中國工程院院士譚天偉指出，目前氫能已經從研究開始進入商業化應用階段，發展受到全球主要國家的高度重視，日本、韓國、歐盟、德國等國家，已先后制定了國家的氫能戰略，一方面為氫能和燃料電池技術給予特別的經費支持，另一方面也為氫能的基礎設施和建立和燃料電池汽車等商業化應用提供了多種政策上的支持，以促進氫能及燃料電池的技術和商業化推廣。他認為，正處于氫能發展的風口上，氫能平穩健康的發展將在能源結構調整，提高可再生能源使用效率，節能減排方面發揮越來越重要的作用。

中國工程院院士黃其勵對于氫燃料電池汽車的前景，認為目前尚處于培育期，不可一哄而上。現階段氫燃料電池仍有幾個問題沒有得到解決，首先是怎么制氫。我們國家人均水資源排名世界第84位，屬于貧水國家，用淡水制氫不現實，用海水制氫又存在腐蝕問題。另一個問題是氫制完怎么辦？我們國家花大力氣建了西氣東輸管道，曾經有一種說法，西氣東輸里可以摻10%左右的氫氣，可是最終怎么分離呢？氫氣運輸、氫氣儲存，光靠加壓力儲存，一個大瓶子放在汽車后面？控制不好存在一定的安全隱患，同時也加重了汽車的負擔。

中國工程院院士杜祥琬表示，要發展氫能，關鍵是發展可再生能源。用氫能替代石油給汽車供能，初衷是氫能具有無污染的特性。如果用煤制氫，在技術上是完全可行的，但是不能忽略過程中的排放，也就相當于“以煤代油”。因此，發展氫能，就是要發展綠氫，也就是可再生能源制氫。作為二次能源，氫的產生離不開一次能源，要發展好氫能就要利用可再生能源。離開一次能源，氫能是無源之水。要發展氫能，產業鏈要從可再生能源制氫著眼，搞清楚源頭。

中國科學院院鄒才能認為氫能工業與石油工業是最佳組合，他指出，目前，世界正在進入從化石燃料向新能源轉型新階段，新能源發展漸入“黃金期”，以氫能、儲能、可控磁約束聚變為代表的三個“灰犀牛事件”正在深刻影響能源行業，氫能工業與石油工業具有最佳融合優勢。

（來源：氫云鏈）

【主持者言】

氫能產業是新能源發展的一個重要方向。自2018起，國家及各地方政府先后頒布多項政策，支持氫能發展。市燃氣集團作為城市燃氣氫能發展創新聯盟的副理事長單位一直關注氫能市場變化。正如中國工程院院士李駿所指出的，氫燃料電池汽車將是氫能發展的一個重要方向。杭燃集團可以發揮已有汽車加氣站的優勢，拓展加氫業務。將已有的加氣站擴建成可加氣、充電以及加氫的綜合站，并申請成為示范項目。

 

劉忻市長新年元旦親切看望慰問城市燃氣保障一線員工

2021新年元旦上午一早，杭州市委副書記、市長劉忻，秘書長丁狄剛、副秘書長鮑一飛一行新年第一站就來到杭燃集團杭天公司水湘運行管理服務站，看望慰問全國住房城鄉建設系統勞動模范沈衛國和一線巡檢搶修工人。

劉市長親切為燃氣員工送上慰問品并熱情洋溢地表示：全體燃氣人讓杭州1200多萬老百姓有溫暖、有熱飯吃、有熱水喝。同時，燃氣人還肩負著整個城市安全的保障重任，市民家里用氣安全也依靠燃氣人的共同呵護。劉市長代表市委市政府和杭州老百姓，向奮戰在一線的全體燃氣員工表示衷心感謝，并向全體杭燃人和家屬致以新年祝福，祝愿大家在新的一年工作順利、家庭幸福！

劉市長還登上杭州城市燃氣保障應急指揮車。杭州城市燃氣保障應急指揮車是杭燃集團現場燃氣保障及重大搶修時的現場指揮車，主要配置有通信系統、音頻系統、視頻系統、供配電系統、辦公系統等各類設備類別，用于現場的方案討論及命令下達。同時，燃氣保障應急指揮車還安裝了搶修需要的地理信息系統、巡檢搶修指揮系統、用戶管理系統、安防系統、杭州燃氣數字平臺、視頻會議系統等各類生產運行系統，是現場確認搶修方案和傳達搶修指令的指揮中心。

劉市長了解杭州燃氣數字平臺建設工作，高度關心杭城7700多公里地下燃氣管網的安全運行管理，叮囑杭燃集團領導要鞏固成績不斷改革創新，把城市能源保障安全運行應急處置服務管理工作做得更好，為城為民做出更大貢獻。

(來源：市燃氣集團)

【主持者言】

劉忻市長新年元旦慰問城市燃氣保障一線員工體現了杭州市委市政府對于市燃氣事業發展關心和對天然氣保供工作的重視。市燃氣集團全體員工即感受到市領導帶來的溫暖和無比榮耀，更感受到沉重的使命。公司全體員工圍繞“防疫情、保安全、穩生產、優服務”工作目標，毫不懈怠，認真工作，保障市民用氣安全。實現元旦期間無各類有責安全事故及燃爆事故，切實保障全市近150萬戶燃氣用戶的平穩有序用氣。

 

國際天然氣現貨市場信息

1月1日-1月7日，全國 LNG 周均價為6269.87 元/噸，較上周價格上漲 303.97元/噸，環比上漲 5.1% 。其中，接收站出廠周均價 4973.33元/噸，較上周價格上漲 13.67 元/噸，環比上漲 0.28%；工廠出廠周均價為7315.68元/噸，較上周價格上漲 704.06元/噸，環比上漲10.65% 。

近期，全國LNG均價上漲。具體分析來看：受寒潮天氣影響，全國范圍內降溫明顯，居民取暖及用電需求增加，LNG調峰需求旺盛，拉動LNG價格再度上行。供應方面，LNG工廠開工負荷處于低位水平，供應能力有限；接收站方面，受公共衛生事件影響，華北地區接收站槽批存在一定不確定性，加劇市場緊張氛圍，也對LNG價格漲勢形成支撐。

LNG 地區成交價多以上行為主，局部地區繼續維持下跌走勢。元旦假期過后，各 LNG工廠庫存普遍偏低，又逢北方寒潮再度來襲，全國多地氣溫下降明顯，居民取暖需求增加，城燃積極采購補庫。另外亞洲 LNG 現貨到岸價持續高位，對國內 LNG 市場產生了一定的帶動作用。新疆、四川、云南地區受道路交通影響，工廠出貨欠佳，價格繼續下行。下游接貨價漲跌互現。受元旦假期影響，危化品車輛高速禁行使得部分地區出貨不暢，導致其下游終端接貨呈下跌走勢；然而，受公共衛生事件影響，東北、華東、華北多地加強疫情防控，接收站槽批不確定性增加，加劇了市場緊張氛圍，對該地區LNG價格上漲形成支撐，除此之外，氣溫下降、居民用氣量增加也是導致東北、華東、華北等地區價格上漲的因素之一。