五部委聯合發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》

9月28日，工信部、國家發改委、財政部、生態環境部、交通運輸部聯合發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》，具體內容如下：

關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見

內河船舶是航行于我國內河水域以及河海交界區的船舶，主要包括客船、貨船、工程船等，具有運能大、能耗低、成本低等比較優勢，是我國船舶工業裝備體系的重要組成部分。近年來，我國內河船舶大型化、標準化發展取得積極成效，但在綠色化、智能化等方面與經濟社會綠色低碳發展和人民群眾美好生活需要相比仍有差距。為深入貫徹黨中央、國務院關于碳達峰、碳中和重大戰略部署，全面落實長江經濟帶生態優先綠色發展有關要求，加快內河船舶綠色智能發展，根據國家“十四五”船舶工業、交通運輸等規劃要求，現提出如下意見。

一、總體要求

（一）指導思想。以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆歷次全會精神，立足新發展階段，完整、準確、全面貫徹新發展理念，融入和服務新發展格局，統籌發展和安全，以碳達峰、碳中和目標為引領，以推動內河船舶綠色化、智能化、標準化發展為導向，以發展新能源和清潔能源動力船舶為重點，加強產業鏈協同，選取典型場景因地制宜開展示范應用，推動市場化運作、產業化集成、規模化應用，實現商業可持續，加快內河船舶綠色智能轉型和高質量發展，為制造強國、造船強國、交通強國建設提供有力支撐。

（二）基本原則。堅持政策引導，加強部門、地方、企業協調聯動，供需兩端共同施策，激發市場主體活力。堅持綠色智能，發展綠色造船、綠色船舶、綠色航運，推動新一代信息技術賦能，提升安全綠色發展水平。堅持創新驅動，集聚產業鏈優勢資源，推動科技創新、管理創新和商業模式創新，提升發展質量效益。堅持示范推廣，支持內河流域有代表性的地區先行先試，總結典型經驗做法，穩步推廣。

（三）發展目標。到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內河船舶設計、建造、配套和運營企業，打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型，實現在長江、西江、京杭運河以及閩江等有代表性地區的示范應用，形成可復制、可推廣的經驗，初步構建良性可持續發展的產業生態。內河船舶綠色化、智能化、標準化發展取得顯著成效，建立較為完善的產業鏈供應鏈。

到2030年，內河船舶綠色智能技術全面推廣應用，配套基礎設施、運營管理、商業模式等產業生態更加完善，標準化、系列化綠色智能船型實現批量建造，產業鏈供應鏈水平大幅提升，初步建立內河船舶現代產業體系。

二、優先發展綠色動力技術

（四）積極穩妥發展LNG動力船舶。加快內河船用LNG發動機迭代升級，完善純天然氣船用發動機產品譜系，發展氣電混合動力技術，強化甲烷逃逸和氮氧化物排放控制。加強LNG動力系統集成和優化設計，重點推動LNG動力技術在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應用。

（五）加快發展電池動力船舶。加強船用動力電池、電池管理系統等技術集成和優化，推進高效節能電機、電力系統組網、船舶充換電等技術研究，提升船舶電池動力總成能力和安全性能，重點推動純電池動力技術在中短途內河貨船、濱江游船及庫湖區船舶等應用。以貨船為試點，開展標準化箱式電源換電技術研究與應用。

（六）推動甲醇、氫等動力技術應用。加快船用甲醇發動機研發，降低甲醛等非常規污染物排放，提升船用甲醇燃料電池功率范圍和燃料轉化效率，推動甲醇動力技術在貨船等應用。加強船用氫燃料電池動力系統、儲氫系統、加注系統等技術裝備研發，探索氫燃料電池動力技術在客船等應用，鼓勵采用太陽能等可再生能源電解水產生的綠氫。

三、加快推進智能技術研發應用

（七）加快先進適用安全環保智能技術應用。降低船舶安全風險和船員勞動強度，加快船舶航行、靠離泊、貨物裝卸、機艙設備監控、快速充換電等智能系統設備研發，推動在航行環境復雜水域船舶上的應用。提升船舶能效和降低污染排放，加快運營管理、航線優化、智能機艙、排放監控、數據傳輸等智能系統設備研發，推動在長江干線、西江干線等大型貨船、客船上的應用。

（八）推動新一代智能航行船舶技術研發應用。加強新型數字化智能船用設備研發，開展基于5G網絡的“岸基駕控、船端值守”船舶航行新模式研究，重點突破船岸協同下的遠程駕駛技術和避碰技術，提升船岸通信能力和安全水平。研究在通航秩序好、船舶交通密度適中的骨干支線航段客船、貨船上率先開展遠程駕駛系統技術的試點示范。加強智能船舶前瞻性技術布局，探索發展自主航行船舶，推動內河航運創新發展。

四、提升綠色智能船舶產業水平

（九）加強綠色智能船舶標準化設計。提升船舶設計水平，加強型線優化、船機槳匹配、輕量化技術等工程應用，強化船型外觀、標志標識等工業設計。強化標準化設計，形成技術譜系和設備清單，打造滿足不同應用場景需求的標準化船舶系列產品。強化工藝、設備、產品等技術標準在綠色智能船舶設計和品牌建設中的支撐引領作用，聚焦能效、安全、環保等要求制定行業和國家標準，引導企業、社會團體制定更高技術水平和質量可靠性的企業標準、團體標準。

（十）推動內河船舶制造轉型升級。加快產業結構調整，鼓勵內河船舶制造企業兼并重組和專業化整合，增加優質產能有效供給。優化內河船舶制造產業布局，通過跨區域合作推動產業轉移，提升欠發達地區內河船舶制造質量水平。培育若干內河船舶制造骨干企業，深化內河船舶設計建造一體化，加快信息技術與船舶制造技術深度融合，探索鋼材等主要原材料批量化定制采購模式，大力推進標準化、集約化、綠色化、智能化生產。

（十一）構建綠色智能船舶新型產業鏈。鼓勵以龍頭企業為主體，集聚研發、設計、建造、配套、運營等產業鏈上下游優勢資源，組建產業聯盟，打造協同創新平臺，推動內河船舶綠色智能共性技術研發和成果轉化應用。打造內河綠色智能船舶產業集群，圍繞內河船舶總裝建造基地，推動船用動力電池、電機、箱式電源、電池管理系統、充換電設備等上下游配套產業集聚發展。培育船舶配套產業鏈優勢企業，推動發動機、燃料儲運、智能管理等關鍵系統和設備企業做大做強，形成一批專精特新“小巨人”企業。

五、建立健全綠色智能船舶產業生態

（十二）完善綠色智能船舶運營配套設施。加快配套基礎設施建設，支持加注、充（換）電等新能源清潔能源供應設施建設，健全建設審批流程和驗收標準體系，構建便捷完善的設施網絡。創新配套設施建設和運營模式，研究構建與傳統能源掛鉤的長期穩定保供保價模式，實現電力、LNG等能源產業和船舶產業協同可持續發展。提升配套設施綜合服務水平，鼓勵建設綠色航運綜合服務區，提供船舶能源供應、應急航修、配件供應、應急救助、生活服務、污水垃圾接收轉運等一體化集成式服務。支持建設船舶岸基駕控中心和內河船舶運控云平臺，加強船岸通信設施建設，提升遠程駕駛保障能力。

（十三）推動綠色智能船舶商業模式創新。打造利益共享的新模式，支持貨主、港口、能源企業、金融機構以及動力電池等關鍵配套企業深度參與內河綠色智能船舶產業發展，穩定運輸需求和能源供應，降低建造和運營成本，提升運營質量效益。探索船舶租賃，推動規模化集中制造、專業化租賃經營；探索設施共享，實行標準化燃料罐、箱式電源等可移動船舶設備共擔共用；探索船電分離，由第三方標準化箱式電源租賃企業提供公共電池設計、制造、租賃、回收、處理等服務；探索智能運維，提升專業化公共運維平臺為船舶提供維修保養、燃料供應等精準服務的能力。

（十四）加強和改進船舶運營管理。開展船型優選，研究制定綠色智能內河船型目錄，探索對目錄內的船型給予政策支持。嚴格落實國家船舶大氣和水污染物排放標準要求，研究實施國內新建內河船舶能效設計指數（EEDI）準入制度，建立現有內河船舶能效標識制度，加快現有高耗能高排放老舊船舶報廢更新，鼓勵有條件地區建立現有燃油動力船舶退出機制。完善純電池動力、甲醇、氫燃料等船舶技術規范，建立電動船舶充（換）電標準體系。調整完善客運船舶重大改建政策，支持符合條件的現有客船使用電池和LNG動力。加強船舶使用燃油質量動態監督管理，嚴懲違法用油船舶和企業。

（十五）強化安全質量管理。健全綠色智能船舶及關鍵設備安全和質量技術標準，加強動力系統、儲運與加注系統等關鍵船舶配套系統設備的風險評估。強化船舶檢驗管理，保證船舶檢驗質量。內河船舶制造、航運以及配套基礎設施運營等企業要加強質量和安全風險管理，嚴格執行相關標準，認真落實安全生產責任制，建立健全質量和安全管理體系與制度，強化安全生產教育培訓。

六、加強組織實施

（十六）鼓勵先行先試。深入落實京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設等區域重大戰略，鼓勵江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖北、廣東、廣西以及河北雄安新區等有條件的地方先行先試，集聚各類社會資源，擴大綠色智能船舶增量，優化傳統燃油動力船舶存量，加強新能源和清潔能源內河船舶運營監管，提升內河船舶整體質量水平和能效等級，大幅度降低內河船舶污染排放，形成可復制、可推廣、可持續的內河綠色智能船舶運營發展新模式。

（十七）加強政策支持。利用中央財政現有資金渠道，支持綠色智能船舶研發應用和產業化、規模化發展，優化完善保險補償政策，加快綠色智能船舶首臺（套）推廣應用。發揮國家產融合作平臺作用，用足用好現有綠色金融等政策，積極推動各類金融機構采取股權融資、綠色信貸、設備融資、融資租賃等方式，合理降低綠色智能船舶產業鏈綜合融資成本。鼓勵地方研究制定綠色智能內河船舶制造產能審批等支持政策。

（十八）建立評估機制。調動行業協會、專業機構、產業聯盟等積極性，充分發揮專家咨詢作用，建立內河船舶綠色智能發展和政策評估機制，跟蹤研究內河船舶綠色智能發展情況和存在問題，適時組織開展政策落實情況和重點地區先行先試情況評估，對成熟做法和成功經驗予以推廣。

（十九）協同推進實施。加強部門、地方、企業聯動，形成政策合力。各地相關部門要加強協同協作，明確工作目標、細化任務分工、落實工作措施，及時向中央有關部門報送進展情況。開展先行先試的地方船舶工業行業主管部門要會同有關部門制定具體實施方案，并報工業和信息化部裝備工業二司（國家重大技術裝備辦公室）。

（來源：中國政府網）

【主持者言】

近年來，很多城市都在探索船用LNG的市場發展路徑。本次五部委聯合發文，為內河船運綠色發展指明了方向。文中明確提出積極穩妥發展LNG動力船舶。重點推動LNG動力技術在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應用。鼓勵江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖北、廣東、廣西以及河北雄安新區等有條件的地方先行先試。

中石化杭燃公司，多年從事車用天然氣加注及場站運營工作，具有豐富的建設和管理經驗。隨著近年來，車用天然氣市場的萎縮，公司急需尋找新的發展賽道。《意見》指出，鼓勵浙江等地先試先行推進綠色航運產業，在此指導下，公司可以借助京杭運河的地理優勢，謀劃LNG船用產業，尋求新的發展契機。

“至暗時刻”尚未到來——2023年天然氣供應更加緊張

國際能源署(IEA)署長比羅爾(Fatih Birol)周四表示，由于北溪管道面臨明顯的蓄意破壞行為，明年的天然氣供應將更加緊張。

比羅爾發出警告之際，正值歐洲在今年冬天將面臨重大能源供應危機，俄羅斯此前切斷了北溪1號管道的天然氣供應。而本周，隨著北溪天然氣管道發生泄漏事件，歐洲的天然氣供應面臨新的壓力。

泄露事件發生后，各國均忙著找出“幕后黑手”，還不忘打口水仗。俄羅斯周四表示，北溪天然氣管道泄漏事件似乎是國家支持的“恐怖主義”的結果，并暗示美國將從中受益。而美媒卻宣稱，歐洲官員在泄露事發地不遠看到了俄羅斯潛艇的身影。

到目前為止，究竟誰是“幕后黑手”還尚無定論，但似乎都認定這一事件是有人蓄意破壞造成的。有知情人士透露，德國安全部門已經初步認定，北溪管道泄露是“能量巨大的爆炸裝置”所致，該裝置的威力相當于500公斤的TNT。

此前還有報道稱，丹麥、瑞典多名地震學家在泄漏點附近水域監測到兩次強烈的“水下爆炸”。比羅爾說，“目前還不知道是誰制造的，誰是這次破壞活動的幕后黑手，大家都在或多或少的討論。”

比羅爾在日本舉行的另一場能源會議上警告說，由于俄羅斯的天然氣供應被撤出市場，以及亞洲的需求增加，未來一年的天然氣供應將變得更加緊張。

“我們很可能會看到，2023年的液化天然氣市場將相當緊張，甚至可能比今年更緊張。如果中國經濟全面復蘇，歐洲將很難吸引到這么多液化天然氣。”他說。

根據Rystad Energy進行的一項研究，如果沒有俄羅斯天然氣的供應，到2040年歐洲對LNG的需求預計將躍升150%，因為總體天然氣需求下降的速度要慢于國內生產和非俄羅斯管道進口所帶來的增量。

（來源：財聯社）

【主持者言】

中國是天然氣生產與消費大國，目前天然氣消費中的40%以上來自海外市場，未來天然氣需求還將增長，距離峰值需求還有較長時期。能源荒和俄烏沖突之下的全球天然氣市場將進入深度變革期，變革過程對中國的天然氣需求必定帶來系列影響。就近期看，歐洲加大從全球搶氣力度勢必導致主要資源國天然氣供應趨緊，天然氣現貨在今冬的價格有可能走高，增加我國的進口成本。從遠期看，若伊朗未來天然氣產能得以釋放，我國海外天然氣進口渠道將得以拓寬。

全球天然氣市場的變化，已經傳導并影響終端城燃企業。LNG產業布局是市燃氣集團發展戰略規劃的重要環節。面對復雜多變的國際天然氣供需局勢，市燃氣集團需要及早做出應對和布局。

西安——城市天然氣終端價隨氣源采購價聯動調整

9月9日至9月28日，西安市天然氣價格形成機制及居民用氣配氣價格改革方案公開征求意見。此次天然氣改革，是為了完善上下游價格聯動機制，強化政府對中間環節的監管，理順居民用氣終端銷售價格。

取消季節性差價制度 并入上下游價格聯動機制。此次天然氣改革，按照國家“管住中間，放開兩頭”的總體思路，進一步深化天然氣價格改革，加強城市燃氣配送環節價格監管，完善氣源采購與終端銷售價格聯動機制，實現天然氣價格管理從政府制定具體價格水平向建機制、強監管轉變的改革目標，促進城市燃氣企業健康發展，服務和保障城市經濟發展和能源安全需要。

完善上下游價格聯動機制。適應能源供應市場形勢變化，調整上下游價格聯動機制啟動條件和聯動周期，建立更為靈敏反映市場供求關系的價格聯動機制，將季節性差價制度并入上下游價格聯動機制，不再保留季節性差價制度。

強化政府對中間環節的監管。依據綜合配氣定價成本，結合我市天然氣用氣結構及上游天然氣市場采購實際情況，調整我市天然氣配氣分類，嚴格核定城市燃氣分類配氣價格。

理順居民用氣終端銷售價格。按照上下游價格聯動機制，理順氣源企業門站價格上漲和省內管輸價格下調的矛盾，調整居民用氣配氣價格，理順居民用氣終端銷售價格。

氣源采購價單次或累計漲跌5% 終端價同向調整。城市天然氣銷售價格由天然氣氣源采購價格、省內管道運輸價格和城市燃氣配氣價格三部分構成。聯動機制適用于天然氣氣源采購價格和省內管道運輸價格調整引起的氣源采購成本變動，城市天然氣銷售終端價格隨氣源采購價格適時、同向聯動調整。

天然氣氣源采購綜合平均價格單次或累計漲跌幅度達到或超過5%時，城市天然氣終端銷售價格適時、同向調整。居民用氣聯動周期不少于12個月；非居民用氣聯動周期不少于3個月；采暖用氣每年采暖季前制定公布。氣源采購綜合平均價格變動幅度未達到啟動條件時，終端銷售價格不調整，納入下個聯動周期調整時累加或沖減。天然氣省內管輸價格調整，城市天然氣終端銷售價格同時、同向調整。

價格聯動金額=(計算期平均單位購氣價格-基期平均單位購氣價格)÷(1-供銷差率)；計算期城市天然氣終端銷售價格=基期城市天然氣終端銷售價格±價格聯動金額；供銷差率原則上不超過4%。

當氣源采購價格變動達到啟動條件，由城市燃氣企業向市發改委提出價格聯動申請，市發改委依據天然氣上下游價格聯動機制，及時疏導氣源采購價格變動影響，調整天然氣終端銷售價格。居民終端銷售價格調增或調減報市政府批準執行；非居民終端銷售價格變動幅度在20%以內時，由市發改委按照聯動機制及時調整，同時向市政府報告，非居民終端銷售價格變動幅度達到或超過20%時，報市政府批準執行。

居民天然氣終端銷售價格保持不變。天然氣配氣價格由天然氣配氣定價成本、準許收益、稅金三部分構成，按照“準許成本加合理收益”原則核定。根據《關于西安市城市管道天然氣配氣成本監審結論》，按分類氣量、氣價結構核算，西安市城市管道天然氣居民用氣配氣價格為0.48元/m3，下調0.04元/m3。

居民用氣基準銷售價格=國家基準門站價格+省內管道運輸價格+居民天然氣配氣價格，經測算，居民用氣基準銷售價格為1.99元/m3。

2021年4月國家允許居民氣源企業門站價格調整，天然氣氣源企業門站價格不區分用戶分類(居民和非居民)價格統一上調5%，按照天然氣上下游價格聯動機制，經核算，價格聯動金額為0.061元/m3，居民用戶一階終端銷售價格為2.05元/m3。居民階梯氣價仍按1:1.2:1.5比例執行，階梯氣量不做調整。

西安市天然氣終端銷售價格適用于西安市行政區域范圍內各城市燃氣企業用戶及西咸新區陜西城燃秦漢新城分公司、西安西灃天然氣有限責任公司用戶。學校、幼兒園教學和生活用氣、養老福利機構和城鎮社區居委會基本生活用氣，按照居民一階氣價加0.02元/m3標準執行。城鎮低保用戶，可持民政部門核發的有效證件，到城市燃氣企業營業網點申報，經燃氣企業核實確認后，所有用氣量均按居民一階氣價標準購氣。

此次城市居民天然氣價格調整，降低了居民天然氣配氣價格，同時消化上游門站價格漲價影響，終端銷售價格保持不變，對居民家庭支出沒有影響。

城市燃氣企業不得收取“碰口費”、“開戶費”。征求意見稿還明確，西安建立天然氣配氣價格動態調整制度，按照《陜西省天然氣管道運輸和配氣價格管理辦法》，天然氣配氣價格原則上3年校核調整一次，價格制定調整過程中，應綜合考慮本市經濟發展水平和用戶承受能力等因素，科學制定配氣價格水平，當調整幅度過高時，對應調未調產生的收入差額，可分攤到未來年度進行補償或扣減。

規范城市燃氣企業收費行為。嚴格落實國辦函〔2020〕129號文件，本次天然氣配氣成本監審已將紅線外管網工程建設費、計量表及安裝、到期損壞計量表更換、燃氣表后至燃氣用具前由燃氣企業為排除安全隱患而開展的上門服務、安全檢查、設施修理、材料更換等服務成本，納入企業經營成本，各城市燃氣企業不得以“碰口費”、“開戶費”、“接入費”、“清管費”、“點火費”等名義收取相關費用，不得以強制服務、捆綁收費等形式收取不合理費用。

落實明碼標價制度。城市燃氣企業要加強收費管理，在營業場所醒目位置和企業門戶網站公示各類氣價、延伸服務價格、代收費標準，以及文件依據、服務咨詢電話、舉報投訴電話，自覺接受社會各方監督。

（來源：華商網）

【主持者言】

9月9日至9月28日，西安市天然氣價格形成機制及居民用氣配氣價格改革方案公開征求意見。此次天然氣改革，是為了完善上下游價格聯動機制，強化政府對中間環節的監管，理順居民用氣終端銷售價格。

本次西安市制定民用天然氣氣源價格聯動機制，值得包括杭州在內的各城市學習借鑒。杭州市應完善氣源采購和銷售價格上下游聯動機制，當氣源采購價格變動達到規定幅度，終端銷售價格根據價格聯動機制同向調整。同時，明確啟動條件和聯動周期。在天然氣產業發展過程中，城燃企業有一定的盈利空間，才能更好的保障城市燃氣穩定供應，提升城市天然氣運營安全性。

凝心聚力踐行“三個年” 團結拼搏助力再發展

——2022年杭燃先鋒連集訓圓滿結束

為持續提升杭燃先鋒連戰士的凝聚力和團隊精神，深化先鋒連隊伍建設，加強“運營生產安全服務”保障能力。9月25-29日，杭燃先鋒連分二期完成了2022年軍事化集訓任務。集團領導俞峻、徐小冬，先鋒連連部和六個排共198人參加。

本次秋季集訓，先鋒連連部精心策劃，統籌安排，培訓基地領導和教官團隊準備充分，按照“強素質、聚合力、勇拼搏”的集訓目標，以軍事化訓練為主，輔以素質拓展訓練和國防教育作為補充，重溫紅色文化，鑄就杭燃鐵軍精神。

在2.5天的集訓時間里，全體先鋒連戰士精神飽滿、斗志昂揚，訓練到位。基礎隊列和擒敵拳，讓戰士們體驗了部隊氛圍，重溫了軍旅生活，培育戰士們良好的行為習慣和組織紀律。通過旱地冰壺，培養大家系統的思維方式，增強全局觀念，增進團隊溝通與協作，促進團隊融合，團結一心。動力繩圈則通過團隊挑戰的方式，側重于通過一種最合理的人力資源分配來達到最佳的工作效率，獲得最好的工作成就和團隊的默契，團隊的所有學員彼此信任，堅持到底。國防紅色教育，則讓大家在“把握安全形勢，強化國防意識，開拓軍事視野，提升戰略思維”等4個方面收獲頗豐。會操展示，大家隊列整齊，氣勢昂揚，為本次軍事化訓練遞交了一份出色答卷。此次培訓，先鋒連戰士嚴格要求、團結協作，發揚積極進取的精神，全情投入，頑強拼搏，涌現出了陳小洲、應嵊杭等24名優秀學員；在團隊榮譽方面，先鋒連四排（第一批）和直屬排（第二批）獲得“優秀戰隊”稱號。

本次集訓，先鋒連戰士時刻以高標準、嚴要求鞭策自己，展示了杭燃先鋒連的風采。后續回到各自崗位后，我們將繼續發揚“六個特別能”精神，努力落實“三個年”工作任務，在平凡的工作中書寫屬于我們自己的風采。

（來源：市燃氣集團）

【主持者言】

杭燃先鋒連集訓策劃周密、準備充分、內容豐富，增強了員工愛國主義精神和國防觀念，提高員工的個人綜合素質和自我約束能力、工作貫徹力和執行力，增強員工干工作的積極性，培養了員工強烈的企業歸屬感。市燃氣集團員工將持續發揚“六個特別能”精神，為杭城安全有序供氣貢獻力量。

液化天然氣市場信息

海關總署全球貿易監測分析中心和上海石油天然氣交易中心聯合發布的中國LNG綜合進口到岸價格指數顯示，2022年9月19日-25日，中國LNG綜合進口到岸價格指數為293.62，環比上漲6.63%，同比上漲106.66%。

美國天然氣價格震蕩下跌。供應端，美國本土48州天然氣總產量雖小幅下滑，但仍然站穩每日1000億立方英尺整數位。需求端，發電用氣量繼續下降，帶動全美天然氣總消費量回落。庫存方面，美國能源信息局(EIA)發布的數據顯示，截至9月16日當周，美國庫存環比增加1030億立方英尺，高于市場預期，氣價隨即大跌。不過，庫存與過去五年同期均值相比仍偏低10.4%。天氣方面，根據美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）的天氣預報，近期美國西部地區氣溫雖仍將較往年同期偏高，但基本回到“舒適”溫度區間，天然氣需求預計繼續下滑。從持倉量來看，基金多頭持倉量已創三年以來新低，市場價格下行壓力明顯。截至上周五，NYMEX天然氣主力合約結算價格為6.828美元/百萬英熱單位，周度環比下跌明顯。

歐洲地區，天然氣價格高位震蕩。供應端，北溪天然氣管道問題不斷，挪威管道氣流量小幅上升；歐洲LNG進口量繼續保持高位，但接收能力有限。需求端，雖然氣溫開始下降，但需求量暫無明顯抬升，繼續保持低位。與往年同期相比，需求下滑超10%，不過離與歐盟設立的“縮減15%目標”仍有差距。庫存方面，根據歐洲天然氣基礎設施信息平臺（GIE）的數據，目前歐洲地區儲氣量占庫容比重已逼近88%，累庫速度好于預期，超出了歐盟設立的目標。上周前半周，受地緣政治因素影響，市場緊張情緒加劇，氣價上漲；但受德國將國有化境內最大燃氣分銷商Uniper、英國頒布能源救助計劃以及德國與卡塔爾兩國之間預計將很快達成LNG長期購銷協議等消息影響，氣價隨即回落。截至上周五，TTF主力合約結算價約合57.3美元/百萬英熱單位，周度環比幾無變化。

東北亞地區，因現貨價格高企，加之受疫情影響，我國用氣需求受到抑制。根據交易中心數據監測，近期進口LNG船貨到岸量同比有較大幅度下滑。根據中國天然氣信息終端（E-Gas系統）發布的數據，上一日歷周，我國進口LNG到岸量約為123萬噸，同比下降明顯。因同為LNG主要進口地區的歐洲氣價屢創新高，東北亞LNG現貨到岸價格仍保持在歷年同期的高位水平。截至本周二，由上海石油天然氣交易中心評估發布的11月中國進口現貨LNG到岸價格為35.094美元/百萬英熱單位。